ТАЛДОМ
 
О городе Минске
Транспорт С. Петербурга
Гостиницы C. Петербурга
Посёлок Черноморское
Рыбалка в Карелии
Солотчинский монастырь
Отдых в Крыму в Оленевке
Отдых в Крыму в посёлке Межводное
 
 
Регион: Московская область
Район: Талдомский район
Подчинение: районное
Основан: 1677
Город: 1918
Прежние имена: до 1929 - Ленинск
Население, тыс. чел.: 13,1 (2005)
Код ОКАТО: 46254504
Телефонный код: 49620
Координаты: 56°44` с. ш. 37°32` в. д.
 
 Транспорт С. Петербурга
ИСТОРИЯ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО  ТРАНСПОРТА
 
 Первым в СПб видом общественно­го транспорта стали общественные кареты, или омнибусы (в переводе с латыни на русский язык — «для всех»), курсировавшие по расписа­нию, появились они на улицах СПб летом 1843 года. В красивом экипа­же с надписью «Невский проспект — Полюстрово» можно было дое­хать до открытого в 1837 году Полюстровского курорта. А в декабре того же года появились экипажи, возившие пассажиров от Гостиного двора к углу 5-й линии и Среднего проспекта Васильевского острова. К 1851 году число маршрутов уве­личилось до семи. Общественные кареты представляли собой перево­зимые лошадьми открытые вагон­чики на четырех колесах с разме­щенными поперек сиденьями для пассажиров.   В ненастье боковые стенки   затягивали   полотнищами материи. Карета вмещала от 10 до 16 человек. Обще­ственные кареты были упразднены в 1910-х годах. В целом, этот вид транспорта предназначался для ма­лоимущих — недаром в просторе­чии его называли «40 мучеников».
 Старейший из существующих ны­не видов городского транспорта — трамвай: первая трамвайная линия в городе была открыта 16 сентября 1907 года.
Самый популярный вид городского транспорта (по «пассажиронапряженности») — метрополитен; в 1984 году на километр его пути приходи­лось 12 млн. пассажиров. Самый популярный вид городского транспорта (по пассажиропотоку) — автобус; в 1980 году он перевез 35,5% пассажиров всего городского транспорта. Самым популярным видом городского   транспорта   до   войны    (в 1930 — 40-е гг.)   был трамвай. В    1940 году,   например,   он перевез более 90% всех пассажиров городского транспорта.
 
 Первой в СПб конкой была царскосельская железная дорога в первое время своего существования: поезда шли на конной тяге. Первой в городе специально сооруженной конкой стала сооружение под руководством инженера А. Полежаева в 1854 году конка близ Смоленской слободы в СПб длиной 3,5 км. Для экономии рельсы этой конки были сделаны из дерева, обитого полосовым железом. По проекту Полежаева была сооруже­на также уникальная конка, марш­рут которой проходил по льду Финского залива от Лисьего Носа к Морским батареям близ Кронш­тадта; длина дороги составила 16 км, использовалась она для пере­возки грунта. Первую в городе пассажирскую конку — предшественницу трамвая — петербуржцы увидели 27 августа 1863 года на Невском проспекте. Она представляла собой металличе­ские вагоны, передвигавшиеся по рельсам с помощью двух лошадей. Внутри вагонов находились две продольные скамьи. С задней пло­щадки винтовая лестница вела на крышу, так называемый империал, где стояли две скамейки спинами друг к другу. Скорость передвиже­ния конки составляла 8 километров в час. Управлял лошадьми вожа­тый, сидевший впереди вагона, на небольшой площадке. Кроме Не­вского проспекта конки вскоре ста­ли ходить и по другим маршрутам: Дворцовая площадь — 6-я линия Васильевского острова, Садовая улица (от Гостиного двора) — Ни­кольский рынок. Во второй полови­не 1870-х годов конки передвига­лись уже по 26 маршрутам. Они ох­ватывали всю центральную часть города, а протяженность их линий составляла 84 версты. Самым длинным маршрутом петер­бургской конки в 1896 году была Александро-Невская паровая ли­ния. Ее пробег составлял 12 верст за 70 минут. Линия шла от Знамен­ской площади по Невскому и Шлиссельбургскому проспектам до деревни Мурзинки. Самой короткой была стародеревен­ская линия — от сада «Аркадия» по Старой и Новой деревням до Елагина моста. Ее протяженность составляла 2 версты, а время про­бега — 16 минут.
 Санкт- Петербург - самый «трамвайный» город мира. В нем наибольшая протя­женность трамвайных путей — почти 700 километров.Первый в мире трамвай появился в СПб в 1880 году. Газеты писали об этом событии: «22 августа в 12 ча­сов дня на Песках на углу Болот­ной и Дегтярного переулка г. Пироцким в первый раз в России двинут вагон электрическою си­лою». Изобретателем трамвая был офицер Федор Аполлонович Пироцкий. Он использовал для опыта рельсы конки, по которым пустил ток. К вагону был прикреплен под­весной электромотор.Первые в Санкт-Петербурге трам­вайные линии появились зимой 1894 — 1895 годов. Они прокладыва­лись по льду Невы. Это объяснялось тем, что владельцы конных же­лезных дорог, заключившие в свое время долгосрочный контракт с го­родской управой на монопольное владение городскими железными дорогами, отказывались расторг­нуть его. Однако права хозяев ко­нок не распространялись на водные протоки. Движение трамваев по Не­ве продолжалось пять зим; оно от­крывалось с наступлением морозов и осуществлялось по маршрутам: Сенатская площадь — Мытнинская набережная Петербургской сторо­ны; Суворовская площадь (у Марсова поля) — Выборгская сторона; Суворовская площадь — Петербур­гская сторона. За сезон «ледовый» трамвай перевозил около 900 тысяч пассажиров.     Первая в Санкт-Петербурге на­земная трамвайная линия была от­крыта 16 сентября 1907 года. Мар­шрут начинался от Александров­ского сада перед Адмиралтейством, далее шел по Конногвардейскому бульвару,    Николаевскому   мосту (теперь мост лейтенанта Шмидта), а затем по 8-й линии до Большого проспекта Васильевского острова. Первый вагон по этому маршруту провел один из инициаторов сооружения и строителей петербургского трамвая — инженер путей сообщения Г. О. Графтио. Он, разумеется стал первым петербургским вагон вожатым. В 1917 году в городе уже имелось 19 трамвайных маршрутов а протяженность путей составляла 146 километров.
 Самый сложный в нашей стране и второй по сложности в мире трам­вайный узел находится в СПб, на Васильевском острове, где на пере­сечении Среднего проспекта с 8-й и 9-й линиями сходятся четыре трам­вайных пути. Имеющиеся здесь 16 стрелок с кривыми наименьшего радиуса, принятого в СПб, — 30 метров — позволяют делать пово­рот в любом направлении, и по 12-ти из них  из них проходят регулярные маршруты. Сейчас все стрелки ав­томатические, а еще не так давно их переворот осуществлялся с пульта, оборудованного в эркере на втором этаже одного из угловых зданий. Первая в Ленинграде автоматизи­рованная трамвайная стрелка поя­вилась в апреле 1928 года на углу 2-й Советской улицы и Советского (ныне Суворовского) проспекта (недалеко от известной гостиницы Петербургагостиницы Октябрьской). Переводил ее нажатием кнопки оператор, сидевший в специальной будке. С этого началась ликвида­ция тяжелой и небезопасной про­фессии стрелочника.   Первый в Ленинграде трамвай без кондуктора начал обслуживать пас­сажиров 1 декабря 1958 года. А 20 февраля 1970 года ленинградский кондуктор сделал последний рейс. Последним кондуктором ленинг­радского трамвая была Лидия Ива­новна Ратникова (трампарк имени Блохина). Первый в городе экскурсионный трамвай — старый вагончик образ­ца 1910 года — вышел на линию в апреле 1983 года. В рейс, длящийся почти три часа, трамвай берет 20 пассажиров. Экскурсовод подроб­но рассказывает об истории город­ского трамвая — и в дореволюци­онные времена, в двадцатые годы и в наши дни.
  Первый в России троллейбус («электрический автомобиль») был изготовлен в СПб в 1902 году по проекту русского инженера П. А. Фрезе. Вес машины составил 819 Кг. Доклад о ней вошел в програм­му Второго всероссийского элект­ротехнического съезда в 1902 году. Первые испытания троллейбуса со­стоялись 31 марта того же года. Первая в Ленинграде троллейбус­ная линия была открыта 21 октября 1936 года. Она имела протяжен­ность 5,8 километра и проходила от Красной площади (ныне площадь Александра Невского) по Невскому проспекту, улице Гоголя, бульвару Профсоюзов до площади Труда. Первый ленинградский троллейбус водитель Мочилин и кондуктор Суркова вывели на улицу из парка имени Смирнова в 12 часов 30 ми­нут. В первый день было перевезе­но более 8 тысяч пассажиров. Трол­лейбус быстро завоевал признание в городе.
 Первые в СПб автобусные рейсы открылись в 1907 году. Движение этого вида городского транспорта было организовано частным пред­принимателем инженером-техноло­гом Б. А. Ивановым, получившим от петербургской Думы специаль­ное разрешение. Машины курсиро­вали по двум маршрутам: 1) Адми­ралтейский проспект — Вознесен­ский (ныне Майорова) проспект — Измайловский проспект — Балтий­ский вокзал и 2) Адмиралтейский проспект – Гороховая улица – Витебский вокзал.
 Метро. Первый проект петербургского метрополитена был разработан правлением балтийской железной дороги в 1889 году для соединения Балтийского и Финляндского вокзала. Первый пробный поезд ленинградского метрополитена совершил свой путь протяженностью 10,2 км 8 октября 1955 года. 5 ноября того же года метро приняло первых гостей. Ими были ленинградцы, получившие пригласительные билеты. Такие экскурсии продолжались целую декаду. Для пассажиров открыли двери станции «Автово», «Кировский завод», «Балтийская», «Технологический институт», «Пушкинская», «Владимирская» и «Площадь восстания».
 Самая протяженная линия метро­политена в городе — Кировско-Выборгская (первая). Ее длина 29,6 километра, а число станций на линии равняется 19. Самая корот­кая (по числу станций) линия мет­ро — Правобережная (четвертая). Первая в мире станция метро без боковых посадочных перронов и с автоматически открывающимися дверьми — «Парк Победы». Она открыта в 1960 году, находится на Московско-Петроградской (вто­рой) линии. Позже в городе соору­жены еще несколько станций тако­го же типа: «Площадь Александра Невского», «Елизаровская», «Ло­моносовская» и другие. Первая и единственная станция метро за городской чертой Петербурга - «Девяткино» («Комсо­мольская») у железнодорожной платформы «Девяткино». Это ко­нечная станция Кировско-Выборгской (первой) линии метро.
 
2017 © Талдом.info Все права защищены.